Door: Redactie - 19 oktober 2026 |
Bij de Papendrechtsebrug in Zuid-Holland werkt Rijkswaterstaat samen met bouwcombinatie Mobilis en Croonwolter&dros aan een forse uitbreiding van de brugkelder. Naast de bestaande kelder verrijst een compleet nieuw bruggebouw vol installaties, nodig om de zwaardere brugklep straks te kunnen bewegen. Technisch managers Dirk van Driel en Stefan Bitter vertellen over een flinke operatie op een opvallend krappe werkplek midden in het water.
De Papendrechtsebrug heeft een brugkelder die in het water van de Beneden-Merwede ligt en het technische hart van de brug vormt. Hierin zitten alle onderdelen om de brug te openen en te sluiten, waaronder het val, de beweegbare brugklep, en de ballastkist, het contragewicht waardoor de zware klep met weinig kracht beweegt. Met 25 bij 25 meter lijkt de brugkelder ruim, maar voor de vernieuwde brug is dat niet genoeg. Daarom komt er een nieuw bruggebouw bij, op de plek van het vroegere brugwachtershuisje. ‘Dit is niet zomaar een uitbouw,’ zegt technisch manager Stefan Bitter van Mobilis en Croonwolter&dros. ‘Met twee verdiepingen van 4 bij 20 meter is het bruggebouw groter dan de meeste huizen.’
De onderdelen voor de nieuwe installatie kwamen uit heel Nederland samen in Alblasserdam, waar ze zijn getest en ingebouwd in het nieuwe bruggebouw op een ponton. Na een laatste testronde volgt het transport naar de brugkelder. ‘Begin november 2026 varen we het gebouw op de ponton naar de brug,’ vertelt Bitter. ‘Drijvende kranen tillen het dan naast de bestaande kelder. Omdat de zijgevel van de brugkelder dan weg is, lopen de gebouwen in elkaar over en kunnen we alles definitief aansluiten.’
De renovatie van de Papendrechtsebrug maakt deze extra ruimte in de brugkelder nodig. De nieuwe installatie is uitgebreider dan de oude en moet aan strengere eisen voor het binnenklimaat voldoen, vooral omdat de brugklep bijna anderhalf keer zo zwaar word. ‘Na de vernieuwing moet de brug weer honderd jaar mee kunnen,’ zegt technisch manager Dirk van Driel van Rijkswaterstaat. ‘We maken de klep bijna 2 meter breder en gebruiken een stevigere constructie met meer staal.’ In de bestaande brugkelder wordt ondertussen op meerdere plekken voorbereidend werk verricht, zodat alles op tijd klaar is.
Om van buitenaf bij de brugkelder te komen, is met pontons een drijvend werkterrein aangelegd waar zelfs vrachtwagens overheen kunnen. Ondertussen vaart het drukke scheepvaartverkeer gewoon onder de boogbrug door. ‘Dat is best spannend,’ zegt Bitter. ‘Sta je op een hoogwerker en komt er snel een schip langs, dan ga je flink wiebelen.’ Daarom geldt een verbod op hinderlijke golfslag en houdt vaarwegbegeleiding de schippers scherp. Zodra de brugkelder is voorbereid, komt de nieuwe tandbaan die de motor aan de ballastkist koppelt. De nieuwe stalen brugklep wordt gebouwd bij Hollandia in Krimpen aan den IJssel en komt in februari 2027 naar Papendrecht, voor de laatste afbouw en tests. Meer details over de renovatie van het beweegbare deel van de Papendrechtsebrug staan op de projectpagina van Rijkswaterstaat. De brug moet op 21 april 2027 weer open voor het wegverkeer.
Dit artikel delen op je eigen website? Geen probleem, dat mag. Meer informatie.
