Door: Redactie - 8 oktober 2026 |
BAM Infra gaat voor de gemeente Utrecht de busbaan op de Europalaan Zuid uitbreiden en tegelijk het verouderde asfalt vervangen. De opdracht, goed voor ruim 4,5 miljoen euro, loopt van de rotonde Europaplein tot de Jutfasebrug en moet de doorstroming van het openbaar vervoer tussen de stad en de regio merkbaar verbeteren. De werkzaamheden zijn deze zomer gestart en moeten in augustus 2027 klaar zijn.
Het stuk Europalaan tussen Europaplein en de Jutfasebrug kampt met verouderd asfalt en op meerdere plekken ook met oude verkeerslichten. BAM Infra pakt dat in een keer aan, in dezelfde periode waarin de busbaan op dit traject wordt verbreed. Voor de wegenbouw is dit een stevige opdracht: naast het asfalt legt de aannemer ook nieuwe wadi’s aan, groene plekken die regenwater opvangen en langzaam laten wegzakken in de bodem. Zo kan de straat beter tegen hevige regen en langdurige droogte. Verspreid over het traject planten de ploegen 42 nieuwe bomen, tegenover acht bomen die voor de werkzaamheden wijken. Op de projectpagina over Europalaan-Zuid noemt de gemeente Utrecht de ingreep nodig om de stad bereikbaar te houden, nu het aantal inwoners en het verkeer blijven groeien.
De bestaande busbaan tussen Europaplein en halte Kanaleneiland Zuid wordt breder, zodat bussen elkaar niet meer in de weg zitten bij drukte. Ook komt er een vrije busbaan vanaf de Griffioenlaan naar P+R Westraven en vanaf de Griffioenlaan naar de Mauritiuslaan. Die extra busbaan moet vooral de betrouwbaarheid van de dienst vergroten: chauffeurs hoeven minder vaak in te voegen tussen het autoverkeer. Bussen op de Europalaan rijden onder meer naar Vianen, Nieuwegein, IJsselstein en het centrum met Utrecht Science Park, dus een vertraging op dit traject werkt meteen door in de rest van de regio.
Bij P+R Westraven, een van de drukste overstapplekken op dit traject, komt een keerlus waar bussen kunnen draaien en een buffer waar ze tijdelijk kunnen wachten. De perrons aan beide zijden van de weg worden langer en breder, zodat overstappen tussen bus en tram makkelijker wordt. Die aanpak past bij de bredere investeringen in infrastructuur die veel groeiende steden de komende jaren doen om het openbaar vervoer overeind te houden. Op langere termijn moet de Europalaan Zuid ook onderdeel worden van de Merwedelijn, een mogelijke nieuwe lightrailverbinding door de stad. Dat maakt de huidige busbaan-ingreep meer dan een asfaltklus: het is de eerst stap richting een zwaardere ov-ader voor Utrecht.
