Door: Redactie - 21 maart 2025 |
Den Haag staat aan de vooravond van een flinke opknapbeurt voor vier beweegbare bruggen langs de Neherkade. Vandaag is de aanbesteding gestart voor een project dat bijna 40 miljoen euro moet gaan kosten. Het gaat om de Trekvlietbrug, Laakbrug, Leeghwaterbrug en Calandbrug, die allemaal een stevige bruggenrenovatie behoeven. Maar wat maakt dit project zo bijzonder? En hoe realistisch is de financiering eigenlijk, als slechts een vijfde van het budget nu beschikbaar is?
De gemeente heeft de lat hoog gelegd. Het is niet zomaar een likje verf of een snelle reparatie. De bruggen moeten voldoen aan moderne eisen op het gebied van constructieve stabiliteit, machineveiligheid en zelfs cyber security. Betonconstructies worden hersteld en geconserveerd, bewegingswerken krijgen een grondige revisie of worden volledig vernieuwd, en de technische installaties gaan op de schop. Daarnaast wordt de bediening gemoderniseerd: de Trekvlietbrug en Laakbrug worden straks vanuit de bediencentrale in Scheveningen op afstand bestuurd. De Calandbrug en Leeghwaterbrug krijgen deze optie ook, maar blijven voorlopig lokaal bediend.
De aanpak is gefaseerd, en de Trekvlietbrug bijt het spits af. Voor deze eerste fase is 7,6 miljoen euro gereserveerd, inclusief de voorbereiding en een optie voor de uitvoering. Pas als deze fase slaagt en er meer geld vrijkomt, volgen de andere drie bruggen. Het is een voorzichtige strategie, maar ook een die vragen oproept. Wat als de financiering voor de rest uitblijft? Blijven de Laakbrug, Leeghwaterbrug en Calandbrug dan jarenlang in een verouderde staat achter? De gemeente lijkt met de bruggenrenovatie te gokken op toekomstige budgetten, een aanpak die niet zonder risico’s is.
De planning is strak. Geïnteresseerde partijen kunnen zich tot 20 juni 2025 inschrijven via TenderNed. Een inlichtingenbijeenkomst staat gepland op 25 maart, en op 1 april volgt een schouw van de Trekvlietbrug. In juli wordt de opdracht gegund, en in het derde kwartaal van 2025 moet de samenwerking met het bouwteam van start gaan. Het is een ambitieus tijdschema voor een project dat technisch complex is en waarvoor de financiële dekking nog niet volledig rond is.
Dit project past in een grotere trend. Overal in Nederland kampen bruggen en tunnels met slijtage. Volgens een rapport van Rijkswaterstaat uit januari 2025 moeten de komende jaren zo’n 40 stalen en betonnen bruggen worden aangepakt. Denk aan de Papendrechtsebrug, waarvoor recent 90 miljoen euro werd uitgetrokken, of de Van Brienenoordbrug, waarvan de renovatie in 2033 klaar moet zijn. Cijfers van het CBS tonen aan dat de onderhoudskosten voor infrastructuur in 2024 al opliepen tot 2,3 miljard euro, een stijging van 8% ten opzichte van het jaar ervoor. Den Haag’s bruggenrenovatie van 40 miljoen euro is dus slechts een druppel op een gloeiende plaat.
Toch is er hoop. Een consortium van aannemers en infrabeheerders, gesteund door TKI Bouw en Techniek, kreeg in 2024 100 miljoen euro uit het Nationaal Groeifonds om onderhoud slimmer en sneller te maken. Innovaties zoals datagedreven constructiebeoordelingen kunnen kosten drukken en processen versnellen. Misschien kan Den Haag hierop meeliften, al blijft het afwachten of zulke technieken ook voor deze specifieke bruggenrenovatie toepasbaar zijn.
De bruggen langs de Neherkade zijn meer dan alleen beton en staal. Ze vormen een levensader voor het verkeer in Den Haag en daarbuiten. Als de bruggenrenovatie vertraging oploopt of niet doorgaat, kan dat leiden tot afsluitingen en omleidingen, met alle economische en sociale gevolgen van dien. Tegelijkertijd is 40 miljoen euro geen klein bedrag. De gemeente zal scherp moeten onderhandelen met aannemers om binnen het budget te blijven, zeker nu de bouwkosten volgens het CBS in 2025 met 5% zijn gestegen door duurdere materialen en arbeid.
De start van deze aanbesteding markeert een belangrijk moment. Het is een kans om de Haagse infrastructuur toekomstbestendig te maken, maar ook een test voor de slagkracht van de gemeente. Met een krappe 7,6 miljoen euro voor de eerste fase en een nog onzekere financiering voor de rest, hangt veel af van de uitvoering. Lukt het Den Haag om dit project tot een succes te maken, of wordt het een voorbeeld van goede bedoelingen die stranden op praktische hobbels? Fingers crossed voor een goede afloop van deze bruggenrenovatie reeks.
Dit artikel delen op je eigen website? Geen probleem, dat mag. Meer informatie.
