Door: Redactie - 14 oktober 2026 |
Rijkswaterstaat heeft het contract voor het brugtransport en de installatie van de boogbruggen van de Van Brienenoordbrug gegund aan de combinatie SAMEN, bestaande uit Mammoet en Sarens. De aannemers vervoeren de komende jaren bruggen van bijna 8,5 duizend ton over het water tussen Dordrecht en Rotterdam. Het is een van de meest omvangrijke infrastructurele operaties die Nederland de komende jaren gaat zien.
Het vervangen van de twee boogbruggen is een operatie van ongekende omvang. SAMEN won de aanbesteding met de beste prijs-kwaliteitverhouding en koos voor een aanpak die de risico’s bij het laden, varen en passeren van andere bruggen beperkt. De bogen zijn van staal en wegen stuk voor stuk duizenden tonnen, wat bijzondere eisen stelt aan de pontons en hijsinstallaties die bij het brugtransport worden ingezet. Over de brug rijden dagelijks ongeveer 250 duizend voertuigen en passeren jaarlijks zo’n 120 duizend schepen, dus moet het brugtransport zonder noemenswaardige hinder voor het verkeer verlopen.
Bij de Van Brienenoordbrug komt een nog te bouwen bruggenlift, waarmee een boog veilig op hoogte gebracht en beheerst op de pijlers geplaatst kan worden. Jelmar de Vries, projectdirecteur bij SAMEN, noemt het op grote hoogte verwijderen en plaatsen van bogen van deze omvang een van de meest complexe operaties in de sector. Hij zegt uit te kijken naar de samenwerking met Rijkswaterstaat om de vernieuwing van een van de drukste bruggen van Nederland tot een goed einde te brengen. Het contract is daarmee een van de grootste transportopdrachten die Rijkswaterstaat dit decennium heeft uitgezet en onderstreept de positie van SAMEN als specialist in zwaar transport over water.
Het brugtransport van de nieuwe westelijke boogbrug staat gepland voor de zomer van 2030. Zodra die brug is geplaatst, gaat de bestaande westelijke boog naar de werf in Dordrecht voor renovatie en keert ze in 2032 terug om de oostelijke boog te vervangen. Voor dit brugtransport zijn speciale pontons en zware hijsinstallaties nodig, die via de Oude en Nieuwe Maas naar Rotterdam varen en daarbij onder meer de Botlekbrug, de Erasmusbrug, de Koninginnebrug en De Hef passeren. Elk brugtransport over deze route vraagt om nauw overleg met de beheerders van die bruggen, omdat de doorvaarthoogte op sommige plekken beperkt is.
Zo’n operatie is weer- en getijdeafhankelijk, dus is nauwkeurige planning onmisbaar. Elke stap in het brugtransport wordt daarom vooraf afgestemd met de betrokken vaarweg-, spoorweg- en wegbeheerders. Dat sluit aan op de eerdere aanbesteding voor de boogbrug zelf, waarmee de voorbereiding op dit project al ruim voor de publicatie begon. Gesprekken met marktpartijen leidden tot aanpassingen in het ontwerp en tot een andere inrichting van de bruggenwerf op Duivelseiland, zodat de boogbruggen daar makkelijker van en aan land kunnen. Zonder die aanpassingen was het brugtransport vanaf de werf volgens betrokkenen een stuk lastiger geworden.
De vernieuwing van de Van Brienenoordbrug is opgedeeld in afzonderlijke deelcontracten zodat Rijkswaterstaat beter kan aansluiten op specialistische kennis uit de markt. Naast de vernieuwing van het beweegbare deel en de bouw van een nieuwe boog gaat het om de renovatie van de bestaande westelijke boog en de combinatie van vervoer en plaatsing van beide bruggen. Een vijfde opdracht betreft de aanleg van de circulaire werf op Duivelseiland in Dordrecht, waar de boogbruggen worden gebouwd en voorbereid voordat het brugtransport van start gaat.
Chief operating officer Louis Schouwstra van Rijkswaterstaat noemt de komende jaren uitzonderlijk in omvang, complexiteit, logistiek en planning. Voor infrastructuur van deze schaal werkt de dienst daarom samen met partijen die dit vak als geen ander beheersen. Meer achtergrond over de aanpak staat op de projectpagina van Rijkswaterstaat. De uitvoering loopt gefaseerd van 2028 tot 2033, waarbij werkzaamheden met verkeershinder zoveel mogelijk in vooraf geplande periodes worden geconcentreerd.
