Door: Redactie - 3 september 2026 |
Rijkswaterstaat is de derde aanbesteding gestart voor een nieuwe boogbrug die de westelijke boog van de Van Brienenoordbrug moet vervangen. Ervaren staalbouwbedrijven kunnen zich via TenderNed aanmelden voor een opdracht die maar zelden voorbijkomt. De nieuwe boogbrug verrijst niet in Rotterdam zelf, maar op een aparte bruggenwerf, en gaat naar verwachting in 2030 het water op richting de Nieuwe Maas.
Met deze aanbesteding zoekt Rijkswaterstaat een marktpartij die de grootste boogbrug van Nederland kan bouwen. Projectdirecteur Wop Schat noemt het een unieke opgave die maar zelden voorbijkomt, en spreekt van een herkenningspunt voor miljoenen weggebruikers rond Rotterdam. Voor aannemers en staalbouwers gaat het om een prestigeklus met een lange doorlooptijd en een hoge zichtbaarheid. De vormgeving blijft nagenoeg gelijk aan het huidige silhouet, zodat de brug over de Nieuwe Maas haar karakteristieke aanblik als toegangspoort tot de regio houdt. Dit vernieuwingsproject van de Van Brienenoordbrug hoort bij de grootste opgaven binnen de Nederlandse infrastructuur, met een planning die tot ver in het volgende decennium doorloopt.
Vanwege veiligheid, verkeershinder en ruimtegebrek kiest Rijkswaterstaat ervoor om de boog niet op locatie in Rotterdam te bouwen. In plaats daarvan komt er een speciaal ingerichte bruggenwerf op het Duivelseiland in Dordrecht, waar de aannemer rustig en gecontroleerd kan werken. Daar bouwt de winnende partij de complete constructie, die naar verwachtig in 2030 over water naar Rotterdam vaart en aan de westzijde van de bestaande overspanning een plek krijgt. Tussen 2028 en 2033 pakt Rijkswaterstaat beide bogen aan. Eerst komt de nieuwe westboog op zijn plaats, daarna gaat de oude westboog richting Dordrecht voor een grondige renovatie, om in 2032 terug te keren als vervanger van de oostboog. Die volgorde houdt het verkeer over de brug zo lang mogelijk in de lucht.
De bouw van deze boogbrug is een specialistische klus voor bedrijven die met staal op grote schaal kunnen werken. Rijkswaterstaat heeft het definitieve ontwerp al klaar; de geselecteerde partij werkt dat uit tot een uitvoeringsontwerp en realiseert daarna de constructie op de werf. De omvang, het gewicht en de strakke tolerantie-eisen laten weinig ruimte voor fouten, waardoor aantoonbare ervaring met vergelijkbare projecten zwaar meeweegt in de selectie. Eerder schreef BouwNieuwsVandaag al over de kosten en de opknapbeurt van deze iconische oeververbinding, die de afgelopen jaren meermaals in het nieuws kwam. Bouwbedrijven doen er goed aan om vroeg in de dialoogfase hun vragen over planning en logistiek op tafel te leggen.
Het project Vernieuwen Van Brienenoordbrug ging in augustus 2025 in vernieuwde vorm de markt op. Om de risicos beheersbaar te houden en de kennis uit de markt goed te benutten, splitste Rijkswaterstaat het werk in vier deelcontracten. Het eerste contract, voor het beweegbare deel van de brug, ging eerder in 2026 naar FCC Construcción. Het tweede contract, voor transport en installatie van de bogen, volgt naar verwachting in oktober 2026. Deze derde aanbesteding draait om de bouw van de nieuwe boogbrug zelf, de meest in het oog springende stap. Het vierde contract, de renovatie van de huidige westboog tot nieuwe oostboog, staat gepland voor 2027.
Ook voor de bouw van de bruggenwerf bij het Duivelseiland loopt inmiddels een aanbesteding. Rijkswaterstaat wil de locatie minimaal 30 tot 35 jaar gebruiken als regionale hub voor circulaire renovatie en logistiek. Nederland staat voor een grote opgave om verouderde infrastructuur te vervangen of te renoveren, en hergebruik van materialen maakt dat werk duurzamer, goedkoper en efficiënter. De boogbrug bij Rotterdam is het eerste project dat van deze werf gebruikmaakt, en fungeert daarmee als proeftuin voor latere klussen. De dialoogfase voor deze aanbesteding begint eind 2026 met een startbijeenkomst, waarna de beoogde gunning voor de zomer van 2027 volgt.
