Door: Redactie - 3 juni 2025 |
Begin 2028 start een ambitieus project op Rotterdam The Hague Airport. De enige start- en landingsbaan, bekend als baan 06-24, wordt grondig aangepakt. Dit betekent dat het vliegveld voor een periode van zes tot twaalf weken niet beschikbaar zal zijn voor commercieel vliegverkeer. Een uitzondering wordt gemaakt voor de trauma- en politiehelikopters, die gebruik kunnen blijven maken van de helispot. Het werk omvat onder meer het asfalteren van zo’n 100.000 vierkante meter aan baanoppervlak, een klus van ongekende omvang voor deze luchthaven.
De Royal Schiphol Group, eigenaar van het vliegveld, heeft de aanbesteding voor dit project afgelopen donderdag in gang gezet. Naast het asfalteren van de baan worden ook de verlichting, 65 kilometer aan bekabeling en diverse afvoersystemen vervangen. Het doel is helder: een baan die voldoet aan de strengste veiligheidsvoorschriften en minstens tien jaar meekan zonder groot onderhoud. Opvallend genoeg werd de baan 20 jaar geleden voor het laatst volledig opnieuw geasfalteerd, wat doet vermoeden dat een langere levensduur mogelijk is.
Hoewel de plannen concreet zijn, blijft veel onduidelijk over de financiële kant van het verhaal. De exacte kosten van het asfalteren en de andere werkzaamheden zijn nog niet bekendgemaakt. In de selectieleidraad staat dat het budget pas in de gunningsfase wordt gedeeld met geïnteresseerde partijen.
Het project wordt uitgevoerd via een tweefasencontract. In de eerste fase richt de gekozen aannemer zich op het ontwerp, terwijl de tweede fase draait om de uitvoering. Hierbij gaat het niet alleen om het asfalteren van de baan, maar ook om het vernieuwen van goten, het hemelwaterafvoersysteem en de velden langs de baan. Daarnaast krijgt het oude baanstation – een technisch gebouw voor de aansturing van verlichting en energie – een moderne vervanger. Het zijn forse ingrepen die een strakke planning vereisen om overlast te minimaliseren.
Hoewel het project omvangrijk is, zijn er ook onderdelen die bewust buiten de scope vallen. Zo blijft de fundering van de baan ongemoeid, net als het taxibaanstelsel dat in 2021 nog een opknapbeurt kreeg. Dit roept de vraag op of deze keuzes op lange termijn verstandig zijn. Als dit niet wordt aangepakt, kan dat in de toekomst mogelijk funderingsproblemen opleveren, zelfs na het opnieuw asfalteren van het bovenoppervlak. Het is een punt dat de Royal Schiphol Group hopelijk goed heeft afgewogen.
De impact op de regio is hoe dan ook merkbaar. Reizigers zullen in de eerste helft van 2028 elders moeten uitwijken, wat extra druk kan leggen op andere luchthavens zoals Schiphol. Tegelijkertijd is het goed om te zien dat veiligheidsvluchten prioriteit behouden. De planning van de werkzaamheden zal doorslaggevend zijn voor het beperken van hinder. Als alles volgens schema verloopt, kan Rotterdam The Hague Airport na de renovatie weer jaren vooruit met een frisse, veilige baan.
Het asfalteren van zo’n groot oppervlak is geen dagelijkse kost en vraagt om vakmanschap. Het is dan ook te hopen dat de geselecteerde aannemer niet alleen oog heeft voor snelheid, maar vooral voor kwaliteit. Een goed uitgevoerde renovatie kan de betrouwbaarheid van het vliegveld verder verhogen, al blijft de vraag of de kosten in verhouding staan tot het resultaat. De komende fases van de aanbesteding zullen meer duidelijkheid moeten brengen over de balans tussen investering en uitkomst.
Voor nu is het afwachten wie de opdracht binnensleept en hoe de regio zich voorbereidt op de tijdelijke sluiting. Laten we hopen dat het niet alleen een technisch succes wordt, maar ook een voorbeeld van zorgvuldige afwegingen en duidelijke communicatie naar alle betrokkenen.
Dit artikel delen op je eigen website? Geen probleem, dat mag. Meer informatie.
