Door: Redactie - 14 mei 2026 |
Dura Vermeer introduceert een draaiplateau op infraprojecten om vrachtwagens te keren zonder achteruitrijden. Het systeem, oorspronkelijk ontwikkeld voor de tunnelbouw, vermindert het aanrijdgevaar op krappe bouwlocaties aanzienlijk. Met een rupsonderstel en ingebouwd weegsysteem is het draaiplateau geschikt voor uiteenlopende ondergronden en projecten in heel Nederland.
Op bouwplaatsen rijden vrachtwagens dagelijks af en aan met materialen, grond en beton. Vooral op locaties met weinig manoeuvreerruimte, zoals dijkversterkingen, binnenstedelijke herontwikkelingen en smalle bouwwegen, leidt dat tot risicovolle situaties. Chauffeurs moeten regelmatig achteruitrijden om hun voertuig te keren, wat bij slecht zicht of drukte snel gevaarlijk wordt. Het draaiplateau maakt dat overbodig. De vrachtwagen rijdt het plateau op, waarna het voertuig automatisch 180 graden draait en de chauffeur vooruit weer kan wegrijden. Bijkomend voordeel: het keermanoeuvre kost slechts enkele minuten, waardoor de logistieke planning op de bouwplaats nauwelijks verstoord raakt.
Het concept van een draaiplateau is niet helemaal nieuw. In de tunnelbouw passen aannemers deze techniek al langer toe om voertuigen in krappe tunnelbuizen te keren zonder tijdrovende manoeuvres. Dura Vermeer zag hierin een kans voor de bredere infrasector en werkte samen met het Duitse KERN Tunneltechnik aan een versie die ook buiten tunnels functioneert. Het resultaat is een mobiel draaiplateau met rupsonderstel, waardoor het zichzelf kan verplaatsen over zand, klei en andere zachte ondergronden. Dat maakt het inzetbaar op dijklichamen, onverharde bouwterreinen en tijdelijke werkpaden. Daarnaast beschikt het draaiplateau over een geintegreerd weegsysteem dat overbelading signaleert voordat een vrachtwagen de bouwplaats verlaat. Zo combineert het apparaat veiligheid met gewichtscontrole in een enkele handeling.
Aanrijdgevaar behoort tot de vijf grootste veiligheidsrisico’s op Nederlandse bouwplaatsen, blijkt uit cijfers van de Governance Code Veiligheid in de Bouw. Incidenten met achteruitrijdende voertuigen leiden jaarlijks tot ernstige verwondingen en soms zelfs dodelijke ongevallen. De sector zoekt daarom actief naar technologische oplossingen die het contact tussen mens en machine op de bouwplaats minimaliseren. Het draaiplateau past in die bredere beweging, samen met eerdere ontwikkelingen als AI-gestuurde remsystemen en cameratechnologie die chauffeurs waarschuwen wanneer personen zich in de dode hoek bevinden.
Naast het verminderen van aanrijdgevaar biedt het draaiplateau ook concrete logistieke voordelen. Doordat vrachtwagens niet meer hoeven te manoeuvreren, verbetert de doorstroom op de bouwplaats merkbaar. Dat scheelt tijd bij het lossen en laden, zeker op projecten waar tientallen vrachtwagenbewegingen per dag plaatsvinden. Op een gemiddeld dijkversterkingsproject kan het gaan om vijftig tot honderd vrachtritten per werkdag. Michel Bouwens, strategisch inkoper bij Dura Vermeer, licht toe: “In de tunnelbouw zagen we hoe een draaiplateau vrachtwagens laat keren zonder dat ze achteruit hoeven te rijden. Dat verkleint de kans op incidenten enorm. Samen met partners hebben we deze oplossing doorontwikkeld, zodat het ook toepasbaar is op onze infraprojecten.”
Opvallend is dat Dura Vermeer het draaiplateau niet exclusief voor eigen projecten houdt. Het bedrijf stelt de oplossing nadrukkelijk beschikbaar voor partners, opdrachtgevers en concullega’s die de veiligheid op hun bouwplaatsen willen verbeteren. Die openheid past bij de sectorbrede aanpak die de Governance Code Veiligheid in de Bouw voorschrijft. De gedachte daarachter: bouwveiligheid verbetert alleen wanneer de hele keten meedoet, van opdrachtgever tot onderaannemer. Het draaiplateau wordt de komende maanden op meerdere infraprojecten ingezet, waaronder dijkversterkingen in het rivierengebied en grote wegenbouwprojecten. Of het apparaat ook zijn weg vindt naar de utiliteitsbouw hangt af van de ervaringen op de eerste pilotlocaties.
