Door: Redactie - 26 september 2025 |
AMT Group uit Breda met een opvallende innovatie. Zij ontwikkelen een unieke aandrijflijn voor grondverzetmachines en spoorkranen, waarbij diesel plaatsmaakt voor elektrische en waterstoftechnologie. Dit concept biedt flexibiliteit: van volledig elektrisch werken met accu’s tot het inzetten van een modulaire brandstofcel. Het resultaat? Machines die zich aanpassen aan de omstandigheden op de bouwplaats.
AMT Group, gevestigd in Breda, richt zich al jaren op het ontwikkelen van machines voor spoorwerkzaamheden en grondverzet. Hun nieuwste project draait om het vervangen van traditionele dieselmotoren in grondverzetmachines door een combinatie van accu-elektrische aandrijflijnen en waterstoftechnologie. Deze aanpak biedt gebruikers de mogelijkheid om te schakelen tussen twee energiebronnen, afhankelijk van de situatie op de werkplek.
De grondverzetmachines, vaak gebaseerd op modellen van het Duitse merk Atlas, worden in eigen huis aangepast. Dieselmotoren worden verwijderd en vervangen door vloeistofgekoelde elektromotoren die de hydrauliekpompen aandrijven. Dit zorgt ervoor dat de vertrouwde cilinderbewegingen van de giek en de rijaandrijving van de wielen behouden blijven, maar dan zonder uitstoot.
Een belangrijk kenmerk van de technologie van AMT is de modulariteit. De grondverzetmachines kunnen uitgerust worden met vier accupakketten van elk 92 kWh, opgebouwd uit Lithium ijzerfosfaat-cellen (LFP). Deze accu’s wegen zo’n 850 kilo per stuk en hebben een eigen batterijmanagementsysteem (BMS) voor optimale controle.
Als alternatief kan een deel van de accu’s vervangen worden door een brandstofcelmodule. Deze module, gebaseerd op technologie van Toyota, bevat drie waterstoftanks van 300 bar met een capaciteit van 9 kilogram waterstof. Hiermee kan ongeveer 180 kWh aan stroom worden opgewekt, wat ideaal is voor locaties zonder laadfaciliteiten.
De flexibiliteit van deze aandrijflijn biedt directe voordelen voor gebruikers. Sven Elst, directeur en mede-eigenaar van AMT Group, legt uit: “Met zowel accu’s als een brandstofcel in één machine kunnen klanten kiezen wat het beste past bij hun project. Dit helpt om downtime te minimaliseren en efficiëntie te verhogen, vooral bij intensieve 24-uursinzet.”
Het vullen van waterstoftanks duurt slechts 20 minuten, veel sneller dan het opladen van accu’s. Hoewel de efficiëntie van waterstof lager ligt en de kosten hoger zijn, biedt het een oplossing wanneer elektriciteit niet voorhanden is. Dit maakt het systeem geschikt voor afgelegen bouwplaatsen of projecten met beperkte netcapaciteit, wat vooral belangrijk is voor grondverzetmachines.
Het elektrificeren van grondverzetmachines is voor AMT Group geen nieuw terrein. Al vijf jaar geleden begon het bedrijf met het ombouwen van spoorkranen op verzoek van aannemer BAM Infra. Vanuit die basis groeide de expertise naar bredere toepassingen, waaronder grondverzet machine modellen die nu ook op waterstof kunnen draaien.
De markt voor emissieloze bouwmachines kent echter uitdagingen. Teruglopende subsidies en onzekerheid over beleid rondom zero-emissie maken investeringen voor kleinere ondernemers lastig. Toch blijft AMT overtuigd van hun aanpak, vooral voor machines tot 20 ton, waar elektrificatie goed werkt. Hoe dan ook, AMT blijft investeren in grondverzetmachines voor een duurzame toekomst.
Om kosten te drukken en schaalbaarheid te garanderen, hanteert AMT een gestandaardiseerde aanpak voor hun accupakketten. Geïnspireerd door het ‘Makita-concept’ – waarbij één type accu in verschillende gereedschappen past – gebruikt het bedrijf uitwisselbare accu’s in al hun machines, van kranen tot hoogwerkers en verreikers.
Een kleine machine kan volstaan met één accu, terwijl grotere modellen er twee of meer dragen. Dit maakt het systeem niet alleen flexibel, maar ook financieel haalbaar. Zelfs als losse powerbank kunnen de accu’s op een bouwplaats ingezet worden, waardoor de praktische toepassing van grondverzetmachines extra nut toevoegt.
Een belangrijke stap in het proces is de samenwerking met Atlas GmbH. AMT ontvangt nu machines zonder dieselmotor, wat de ombouw vereenvoudigt. Het extra gewicht van de accu’s wordt gecompenseerd door een lichter ballastblok, zodat de balans van de machine intact blijft.
Deze integratie zorgt ervoor dat de machines niet alleen milieuvriendelijker zijn, maar ook qua prestaties vergelijkbaar blijven met hun dieselvoorlopers. Gebruikers hoeven dus geen concessies te doen aan kracht of stabiliteit, wat de acceptatie van deze technologie vergemakkelijkt en invoering van duurzame grondverzetmachines bevordert.
Vorig jaar klopte een klant aan met de vraag naar een waterstof-aangedreven machine, vooral voor projecten waar energiemanagement een knelpunt vormt. Bij grote werken met meerdere elektrische grondverzetmachines kan de netcapaciteit ontoereikend zijn. Waterstof biedt dan een uitweg, zonder de noodzaak van extra bufferaccu’s die kosten opdrijven.
AMT bouwde de waterstofmodule met dezelfde modulariteit als de elektrische variant. Met een rendement van richting de 50 procent en de mogelijkheid om piekvermogen via de accu’s op te vangen, optimaliseert dit systeem de prestaties onder zware omstandigheden, met name voor grondverzetmachines.
De kosten van een elektrische machine liggen ongeveer 2,5 tot 3 keer hoger dan een dieselvariant, terwijl de waterstofversie nog iets duurder is. Subsidies kunnen dit verschil echter verkleinen, en met groeiende duidelijkheid over wet- en regelgeving rondom waterstof ziet AMT kansen voor verdere adoptie in de sector.
Dit artikel delen op je eigen website? Geen probleem, dat mag. Meer informatie.
