Door: Redactie - 8 januari 2026 |
De hogesnelheidslijn tussen Schiphol en Leiderdorp staat voor een ingrijpende periode van renovatie in de tweede helft van 2028. ProRail heeft aangekondigd dat het traject bijna drie maanden lang volledig gesloten zal zijn voor omvangrijke herstelwerkzaamheden aan vier van de tien viaducten. Deze ingreep moet de reistijd verkorten en de veiligheid verbeteren, maar roept ook vragen op over de omvang van de problemen en de kosten die hiermee gepaard gaan. Al jaren kampen deze viaducten met constructieve gebreken, wat de betrouwbaarheid van de hogesnelheidslijn flink onder druk zet.
De hogesnelheidslijn tussen Schiphol en de Groene Harttunnel is al sinds de aanleg een bron van zorg. Tijdens de bouw, zo’n twintig jaar geleden, werden al constructieve fouten ontdekt in de viaducten. Deze gebreken werden destijds provisorisch opgelost met dwarsfixaties om zijwaartse krachten op te vangen. Toch bleken deze oplossingen niet afdoende, want de constructies hadden nog steeds moeite met de krachten van passerende treinen. Terwijl de hogesnelheidslijn bij consumenten bekendstaat als snel en efficiënt, is de realiteit vaak anders.
Scheuren in lassen en betonschade waren regelmatig aan de orde. Spoorwegbeheerder Infraspeed moest vaak herstelwerk uitvoeren. Dit leidde tot frustratie bij zowel reizigers als betrokken partijen. De snelheid van treinen moest zelfs worden verlaagd, wat extra reistijd opleverde.
In 2028 begint ProRail met het aanpakken van de vier meest zuidelijke viaducten. Deze keuze is gemaakt omdat hier de meeste tijdwinst te behalen valt. De werkzaamheden duren naar verwachting 82 dagen, al is nog niet zeker of dat voldoende is. Een woordvoerder van ProRail geeft aan dat het onderzoek naar de exacte aanpak nog loopt bij het vernieuwen van de hogesnelheidslijn.
Het is onduidelijk of alleen de dwarsfixaties vervangen worden. Mogelijk is een grondiger herstel nodig. ProRail hoopt dat na deze eerste fase de extra reistijd halveert van vijf naar 2,5 minuten. Voor de overige zes viaducten staat herstel gepland tot minstens 2031.
De financiële kant van dit project is enorm. De geschatte kosten voor het herstellen van alle viaducten bedragen 580 miljoen euro. Afgelopen zomer stelde het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat de aannemingscombinatie Hollandse Meren aansprakelijk voor minstens 450 miljoen euro. Dit laat zien hoe groot de impact van de constructiefouten is.
ProRail heeft nog geen aannemer gekozen voor de klus. In de zomer van 2026 verwacht het spoorbedrijf meer details te geven over de aanbesteding. Tot die tijd blijft onzeker wie de werkzaamheden aan de hogesnelheidslijn gaat uitvoeren.
De sluiting van de hogesnelheidslijn in 2028 zal onvermijdelijk gevolgen hebben voor reizigers. Treinen rijden nu al langzamer dan gepland, met snelheden ver onder de beoogde 200 tot 300 kilometer per uur. Tijdens de werkzaamheden wordt gekeken naar omleidingsroutes voor NS en Eurostar. Dit kan extra overlast veroorzaken.
Het viaduct Zuidweg in Rijpwetering wordt continu gemonitord. Hier mogen treinen nu slechts tachtig kilometer per uur rijden. Dit toont aan hoe precair de situatie is. Reizigers hopen dat de herstelwerkzaamheden leiden tot een stabielere en snellere verbinding van de hogesnelheidslijn.
Dit artikel delen op je eigen website? Geen probleem, dat mag. Meer informatie.
