Door: Redactie - 2 oktober 2026 |
Schiphol zet vijf omvangrijke raamovereenkomsten in de markt voor onderhoud, renovatie en nieuwbouw op de luchthaven. De contracten hebben samen een geraamde waarde van 2,95 miljard euro en lopen vanaf 2028 negen jaar door. Ze vormen een belangrijk onderdeel van het vernieuwingsprogramma van 10 miljard euro dat Schiphol tot 2035 uitvoert aan terminals, platformen en technische installaties op de luchthaven.
Via vijf aanbestedingen zoekt Schiphol bouw- en installatiebedrijven die voor langere tijd willen meebouwen aan het herstel van de infrastructuur. Iedere raamovereenkomst dekt onderhoud, vervanging en projectwerk aan een deel van de luchthaven: de terminals, technische installaties, platformen en operationele gebouwen. Het gaat onder meer om de betonnen platformen waar vliegtuigen geparkeerd staan, de passagiersbruggen voor in- en uitstappen, laadpunten voor elektrisch materieel, technische ruimtes, retailunits, klimaatsystemen en brandweerkazernes op het terrein.
Chief infrastructure officer Bart Smolders noemt het de grootste vernieuwings- en onderhoudsopgave uit de geschiedenis van de luchthaven. Hij wil Schiphol qua kwaliteit terugbrengen naar het niveau van de beste luchthavens van Europa, en dat begint volgens hem bij goed onderhouden, betrouwbare infrastructuur.
Een groot deel van de huidige onderhoudscontracten op Schiphol loopt in 2028 af. De nieuwe raamovereenkomsten gaan dat jaar in en hebben een looptijd van negen jaar, tot 2037. Door voor langdurige samenwerking te kiezen, wil Schiphol met de geselecteerde bedrijven investeren in vakmanschap, kennisopbouw en een efficientere uitvoering van het werk.
De vijf contracten passen in het bredere programma waarmee Schiphol grote delen van zijn infrastructuur vernieuwt, vervangt of renoveert. Tussen 2025 en 2035 trekt de luchthaven daar in totaal 10 miljard euro voor uit, boven op de 2,95 miljard euro van de vijf raamovereenkomsten die nu in de markt worden gezet.
De vernieuwde contractvorm hoort bij een bredere koerswijziging. Schiphol wil meer grip krijgen op het beheer en de ontwikkeling van zijn eigen bezit en bouwt daarvoor al langer aan interne kennis over assets, planning en prestaties. Met dit model neemt de luchthaven zelf een stevigere rol als opdrachtgever en assetmanager, terwijl bouw- en installatiepartners het vakmanschap en de uitvoeringskracht leveren.
Voor het onderhoud en de renovatie van de terminals betekent de nieuwe raamovereenkomst minder losse opdrachten en meer structureel partnerschap. Schiphol noemt de aanpak zelf een fundament voor de volgende fase van het vernieuwingsprogramma.
Voor aannemers en installateurs opent de aanpak deuren naar meerjarige opdrachten met een stabiele omzetbasis, iets waar veel bedrijven in de sector al langer naar zoeken. Tegelijk vraagt het om partijen die willen investeren in kennis van een complexe, altijd operationele omgeving waar veiligheid en continuiteit voorop staan.
Schiphol noemt de vijf aanbestedingen zelf een noodzakelijke stap om de luchthaven klaar te maken voor de toekomst en de positie als internationale hub te behouden, zo blijkt uit de officiele aankondiging van de luchthaven. Wie meedingt naar een van de vijf raamovereenkomsten, tekent in feite voor negen jaar samenwerking op een van de drukste luchthavens van Europa.
