Door: Redactie - 3 september 2025 |
Nederland staat voor een enorme uitdaging als het gaat om de infrastructuur. Jarenlang achterstallig onderhoud en een tekort van tientallen miljarden euro’s zetten de bereikbaarheid en economie onder druk. Een mogelijke oplossing die steeds meer aandacht krijgt, is tolheffing in Nederland. Volgens een recente analyse van ABN Amro kan dit niet alleen financiële ruimte bieden, maar ook investeerders aantrekken. Hoe realistisch is dit plan?
De cijfers zijn zorgwekkend. Nederland komt volgens ABN Amro tot 2038 zo’n 20,5 miljard euro tekort voor het onderhoud en de vernieuwing van het hoofdwegennet. Voor de vaarwegen is nog eens 10,6 miljard euro nodig.
Door geldgebrek zijn grote projecten, zoals de aanpak van knooppunt Hoevelaken, stilgelegd. Dit leidt tot flinke vertragingen op de weg. De transportsector lijdt hieronder met jaarlijkse kosten van zo’n 1,7 miljard euro, schat de Logistieke Alliantie.
Daarnaast nemen de inkomsten van de overheid af. Brandstofaccijnzen dalen door de opkomst van elektrische en zuinige auto’s. Het Ministerie van Financiën verwacht dat vanaf 2028 de totale autobelastingen verder zullen afnemen.
Een mogelijke oplossing voor dit probleem is tolheffing in Nederland. ABN Amro wijst in hun analyse op de voordelen van betalen naar gebruik. Dit kan bijvoorbeeld via een kilometerheffing of een toeslag tijdens spitstijden.
Voor het vrachtvervoer is al een stap gezet. Per 1 juli 2026 wordt de vrachtwagenheffing ingevoerd. Dit systeem vraagt om betaling op basis van gebruik, wat extra geld oplevert voor onderhoud.
Volgens de bank kan tolheffing in Nederland ook institutioneel geld aantrekken. Pensioenfondsen en verzekeraars zouden kunnen investeren in grote projecten. Dit ontlast de overheid en zorgt voor een stabiele financiering.
In de politiek groeit de interesse voor tolheffing in Nederland. Partijen zoals GroenLinks-PvdA, VVD, D66 en CDA denken na over systemen waarbij gebruikers betalen voor hun aandeel. Dit idee sluit aan bij de trend om kosten eerlijker te verdelen.
ABN Amro noemt de Blankenburgverbinding (A24) als een geslaagd voorbeeld. Hier is tolheffing toegepast en dat leverde positieve resultaten op. Meer van dit soort projecten kunnen helpen om de tekorten aan te pakken.
Een stabiele inkomstenstroom uit tolgelden maakt investeren minder riskant. Door de tarieven te indexeren, worden investeerders ook beschermd tegen inflatie. Dit maakt het aantrekkelijk om geld te steken in infrastructuur.
De transportsector voelt de pijn van slecht onderhouden wegen dagelijks. Files en omleidingen kosten tijd en geld. Een systeem van tolheffing Nederland kan helpen om onderhoud te versnellen, maar het roept ook vragen op.
Zullen de extra kosten niet te zwaar wegen op bedrijven? En hoe zorg je dat kleinere ondernemingen niet onevenredig hard worden geraakt? Dit zijn punten die nog verder uitgewerkt moeten worden.
Daarnaast is het belangrijk om te kijken naar de lange termijn. Als inkomsten uit autobelastingen blijven dalen, moet er een breed plan komen. Tolheffing kan een deel van de oplossing zijn, maar mogelijk niet alles dekken.
Het debat over tolheffing is nog lang niet afgerond. ABN Amro pleit voor een volgende stap om te voorkomen dat uitgaven aan wegen en vaarwegen verder oplopen. Het succes van projecten zoals de Blankenburgverbinding biedt hoop.
Het is duidelijk dat er iets moet gebeuren. De infrastructuur is van groot belang voor de economie en de bereikbaarheid. Tolheffing in Nederland kan een manier zijn om dit te waarborgen, mits goed uitgevoerd.
De komende jaren zullen laten zien of dit systeem breed wordt omarmd. Tot die tijd blijft het een onderwerp van discussie in zowel de politiek als de samenleving.
Dit artikel delen op je eigen website? Geen probleem, dat mag. Meer informatie.
