Door: Redactie - 12 juni 2025 |
De Giessenbrug, een belangrijke verkeersbrug over de Delfshavense Schie bij Rotterdam, staat aan de vooravond van een ingrijpende vernieuwing. Rijkswaterstaat heeft plannen onthuld om de verouderde brug, die al jaren kampen met technische problemen, te vervangen door een vaste betonnen constructie. Maar hoe realistisch zijn deze plannen, en welke uitdagingen liggen er in het verschiet voor zowel weg- als scheepvaartverkeer? Met een geplande afronding in 2028 belooft dit project een complexe operatie te worden.
De Giessenbrug, gelegen op de A20 tussen afrit 12 en 13, heeft zijn beste tijd gehad. Het beweegbare deel van de brug wordt al ruim zeven jaar niet meer bediend door aanhoudende storingen. In plaats van verdere reparaties heeft Rijkswaterstaat besloten tot een volledige vervanging. De nieuwe constructie wordt een vaste betonnen brug met een doorvaarthoogte van 6,60 meter. Dit betekent dat het beweegbare deel, de ballastkisten en het bedienhuis voorgoed verdwijnen. Ook de bestaande vaste overspanning wordt vervangen, een keuze die volgens Rijkswaterstaat noodzakelijk is voor de lange termijn.
Het vervangen van de Giessenbrug is geen eenvoudige klus. De brug ligt boven een drukke rijksweg én een belangrijke vaarweg van CEMT-klasse III. Dit vraagt om technisch maatwerk en een zorgvuldige planning om hinder voor verkeer en scheepvaart te beperken. Om die reden heeft Rijkswaterstaat een marktconsultatie gelanceerd. Doel hiervan is om inzicht te krijgen in de uitvoerbaarheid van het ontwerp, de impact van de geplande fasering en de risico’s die tijdens de werkzaamheden kunnen optreden. Marktpartijen worden uitgenodigd om mee te denken over complexe onderdelen zoals het vijzelen van aanbruggen en het waarborgen van doorstroming.
Met name het civiele werk rondom de Giessenbrug vergt precisie tijdens het slopen, funderen en betonstorten. Daarnaast moeten pijlers worden versterkt met groutankers en tubexpalen. De aanbruggen, vooral aan de westkant, worden opgevijzeld om aan te sluiten op de nieuwe constructie. Dit proces vraagt om precisie, waarbij betonscharnieren tijdelijk worden losgemaakt met hydrojetten voordat de kolommen worden opgehoogd en opnieuw vastgezet. Het is een technisch ingewikkelde operatie die weinig ruimte laat voor fouten.
De vervanging van de Giessenbrug zal onvermijdelijk leiden tot overlast. Rijkswaterstaat heeft het werk opgedeeld in twee verkeersslots in 2028. De eerste fase, van 21 januari tot 1 mei, richt zich op de zuidzijde van de brug en duurt 13 weken. De tweede fase, van 2 juni tot 25 september, betreft de noordzijde en neemt 16 weken in beslag. Gedurende deze periodes blijft verkeer op de A20 mogelijk, maar wel beperkt: twee rijstroken richting Gouda en één richting Hoek van Holland. De Giessenbaan blijft open, wat enige verlichting biedt voor lokaal verkeer. Voor de scheepvaart worden begeleide passages of bloktijden ingevoerd, wat mogelijk vertragingen oplevert.
Hoewel Rijkswaterstaat streeft naar minimale hinder, roept de fasering vragen op. Is het haalbaar om een project van deze omvang binnen de gestelde tijdslots uit te voeren zonder grote verstoringen? De A20 is een belangrijke verkeersader, en elke vertraging kan een domino-effect hebben op de regio. Het blijft afwachten hoe goed de plannen standhouden in de praktijk.
Naast de vervanging van de Giessenbrug zelf staan er meer werkzaamheden op de agenda. Het wegdek krijgt een dubbellaags zoab (zeer open asfaltbeton) over de hele lengte, een maatregel die deel uitmaakt van het Meerjarenprogramma Geluidsanering. Dit moet geluidsoverlast voor omwonenden verminderen. Verder worden leuningen geconserveerd, opleggingen vernieuwd, afvoersystemen verbeterd en beton hersteld. Deze extra ingrepen tonen aan dat het project niet alleen gericht is op functionaliteit, maar ook op duurzaamheid en comfort. Toch blijft de vraag of de kosten en baten van deze aanvullende maatregelen in balans zijn, zeker gezien de strakke planning.
De aanbesteding voor de vervanging van de Giessenbrug start begin 2026 via een concurrentiegerichte dialoog met drie partijen. De gunning wordt verwacht in het vierde kwartaal van dat jaar, waarna de uitvoering in 2027 van start gaat. De hoofdfases volgen in 2028, zoals eerder genoemd. Dit geeft aannemers relatief weinig tijd om zich voor te bereiden op een project dat zowel technisch als logistiek veeleisend is. Het is dan ook niet verwonderlijk dat Rijkswaterstaat nu al de markt betrekt om risico’s te beperken.
De vernieuwing van de Giessenbrug is een ambitieus project dat hard nodig is om de verkeersveiligheid en doorstroming in de regio te waarborgen. Maar met de combinatie van een drukke snelweg, een belangrijke vaarweg en een strakke planning is succes niet gegarandeerd bij het vervangende werk aan de Giessenbrug. De komende jaren zullen uitwijzen of Rijkswaterstaat erin slaagt om dit complexe werk tot een goed einde te brengen.
Dit artikel delen op je eigen website? Geen probleem, dat mag. Meer informatie.
