Door: Redactie - 30 maart 2026 |
Rotterdam start binnenkort een proef met de geluidsflitspaal op vier locaties in de stad. De technologie van het Eindhovense bedrijf Sorama registreert automatisch voertuigen die te veel herrie maken. Met 64 microfoons in een akoestische camera spoort het systeem geluidsoverlast op. Lukt de pilot, dan opent dat de deur naar automatische handhaving in heel Nederland.
Iedereen kent het: je wandelt rustig door de straat en plotseling scheurt een auto met oorverdovend motorgeraas voorbij. Vooral op warme dagen, wanneer meer mensen buiten zijn, ervaren bewoners dit als bijzonder storend. De geluidsflitspaal van Sorama biedt hier een antwoord op. De kern van het systeem bestaat uit een akoestische camera met 64 microfoons die in een specifieke verhouding staan opgesteld. “Deze opstelling maakt het mogelijk om geluid heel precies te lokaliseren”, licht teamleider Paul van Dooren toe.
Hoewel akoestische cameratechnologie al langer bestond, maakte Sorama het verschil door de apparatuur betaalbaar en toegankelijk te maken. Gemeenten, overheden en industriele partijen beschikken nu over een praktische manier om continu te meten, zonder invasieve ingrepen of arbeidsintensief handwerk. Het geluidsmeetsysteem registreert doorlopend het geluidsniveau en koppelt dit aan een kentekencamera. Zo stelt het per voertuig vast wie te luid was, op welk tijdstip en hoe vaak dit voorkomt.
Momenteel dient de Rotterdamse proef vooral om inzicht te verzamelen. Gemeenten willen weten hoe groot het probleem precies is en of de technologie juridisch standhoudt. “Dit geeft gemeenten nuttig inzicht en biedt tegelijk de mogelijkheid om te onderzoeken of we later automatisch boetes kunnen uitschrijven”, zegt Van Dooren. In de Verenigde Staten zetten steden vergelijkbare geluidsfiltpalen al in om overtreders direct te beboeten. In Nederland moet de rechterlijke macht het bewijs van het systeem echter eerst accepteren voordat automatische handhaving mogelijk is.
Volgens cijfers van het RIVM ervaart ongeveer een kwart van de Nederlanders ernstige hinder door verkeerslawaai. Dat maakt de behoefte aan effectieve handhaving groot. De audiogegevens die de geluidsflitspaal verzamelt, helpen bij het analyseren of geluidsniveaus de wettelijke limieten overschrijden, wat het handhavingsproces aanzienlijk efficienter maakt.
Engineer Floris Bruinsma legt uit dat het systeem in de toekomst nog een stuk slimmer kan functioneren. Nu slaat de geluidsflitspaal een kenteken alleen op wanneer een voertuig daadwerkelijk te veel lawaai produceert. De volgende stap is een directe koppeling met de RDW. “Omdat elke auto andere geluidsnormen heeft, kan het systeem dan per voertuig bepalen wat wel en niet is toegestaan”, aldus Bruinsma. “Zo stellen we straks per voertuig vast of die echt te luid is, en niet alleen of hij boven een algemene drempel uitkomt.”
Daarnaast onderzoekt Sorama de inzet van kunstmatige intelligentie om automatisch te herkennen welk type voertuig voorbijrijdt: personenauto, elektrische auto, motor, tractor of vrachtwagen. Die differentiatie verbetert de meetnauwkeurigheid flink, omdat vrachtwagens doorgaans luider zijn dan een personenwagen. Het bedrijf kijkt bovendien naar andere smart city-toepassingen. Dezelfde camera kan bijvoorbeeld sirenes detecteren, waardoor het geluidsmeetapparaat een multifunctioneel instrument voor stedelijk beheer wordt.
Rotterdam vervult met deze pilot een duidelijke voorbeeldfunctie. Toch benadert het bedrijf ook kleinere gemeenten. “Het zal mooi zijn als meer steden volgen”, zegt Van Dooren. “Het idee is niet om een Big Brother-situatie te creeren, maar om met onze technologie duidelijk te maken wie verantwoordelijk is. Zodat er echt actie kan volgen.” Die nuance is belangrijk, want privacy ligt in Nederland altijd gevoelig. Het systeem bewaart kentekens uitsluitend wanneer het een overtreding constateert.
De missie van Sorama reikt verder dan geluidsflitspalen langs de openbare weg. Op luchthavens meet het bedrijf bijvoorbeeld het lawaai van vliegtuigen. Een bekend probleem is de APU, de hulpmotor die systemen laat draaien terwijl een toestel aan de grond staat. Vaak laten piloten deze onnodig aan, ook wanneer het vliegtuig al op netstroom draait. Sorama meet of de APU aan of uit staat, zodat luchthavens precies zien waar verspilling plaatsvindt. Ook in het Philips Stadion in Eindhoven voert het bedrijf metingen uit. Daar maakt Sorama het enthousiasme van fans zichtbaar, wat stadionbeheerders helpt om de bezoekerservaring te verbeteren. Van Dooren besluit: “We werken hard om deze toepassingen verder te ontwikkelen en zo bij te dragen aan een prettigere leefomgeving voor iedereen.”
