Door: Redactie - 4 november 2026 |
De bouw van circa 350.000 nieuwe woningen loopt gevaar omdat het Rijk te weinig geld vrijmaakt voor extra ov-infrastructuur. Reizigersvereniging Rover waarschuwt dat uitgestelde spoor- en ovprojecten de ontsluiting van nieuwe wijken vertragen, terwijl de verkeersdrukte verder toeneemt. Volgens de organisatie moet het kabinet sneller met alternatieve financiering komen om de achterstand niet te laten oplopen. Minister Karremans kondigde eerder aan welke infrastructuurprojecten voorrang krijgen op onderhoud, waardoor minder budget overblijft voor uitbreiding.
Minister Karremans van Infrastructuur en Waterstaat maakte onlangs in een Kamerbrief bekend welke infrastructuurprojecten doorgaan, worden uitgesteld of zelfs geschrapt. Door achterstallig onderhoud, oplopende kosten en personeelstekorten kiest het kabinet ervoor voorrang te geven aan het in stand houden van bestaande infrastructuur. Dat betekent minder ruimte voor uitbreiding van de ov-infrastructuur op plekken waar die het hardst nodig is. Vooral de aanleg van nieuwe lijnen en de modernisering van bestaande verbindingen staan onder druk. Voor aannemers en ontwikkelaars die rekenen op een tijdige ontsluiting van bouwlocaties is dat een lastige boodschap: zonder extra geld voor ov-infrastructuur verschuift de planning van meerdere grote woningbouwprojecten naar achteren.
Er komt wel extra geld voor herstel van viaducten langs de hogesnelheidslijn en voor de invoering van het Europese spoorbeveiligingssysteem ERTMS. De modernisering van RandstadRail in Den Haag en Rotterdam wordt daarentegen voorlopig uitgesteld, wardoor het aantal inwoners in die regio’s juist toeneemt. Ook andere projecten die nieuwe woonwijken moeten ontsluiten, lopen vertraging op of worden versoberd. Zo is er voorlopig geen geld voor de verlenging van de Noord/Zuidlijn naar Schiphol en Hoofddorp, voor nieuwe wijken in Amsterdam en Utrecht en voor de uitbreiding van het spoor tussen Den Haag en Dordrecht. Rover heeft begrip voor een soberdere aanpak, maar vindt uitstel van deze investeringen onverstandig.
Volgens Rover-directeur Daan Zieren is de bouw van enkele honderdduizenden woningen hiermee in gevaar. Als de woningbouw doorgaat zonder voldoende ov-infrastructuur, dreigen meer files en een slechtere leefbaarheid in nieuwe wijken. Het Rijk erkent die koppeling zelf ook: binnen het programma Woningbouw en Mobiliteit trekt het kabinet miljarden euro’s uit om nieuwe woonwijken bereikbaar te maken, grotendeels via extra ov-lijnen. Blijft die financiering achter, dan loopt ook dat programma vertraging op. Bovendien kunnen de kosten van latere aanleg van ov-infrastructuur juist hoger uitvallen, omdat bouwgrond en wegen dan al zijn ingericht zonder ruimte voor nieuwe sporen of bussanen.
Rover vindt dat het kabinet harder moet zoeken naar alternatieve financiering, bijvoorbeeld via een nationale investeringsbank. Volgens de organisatie is het te vrijblijvend dat er pas in 2027 een voorstel komt om zulke opties te onderzoeken. Ook buiten de Randstad wachten projecten op geld, zoals de heropening van de verbinding tussen Weert en Hamont en de verdubbeling van de lijnen tussen Utrecht en Veenendaal en tussen Tilburg en Tilburg Reeshof. Daarnaast ziet de vereniging kansen om een deel van de hogere defensie-uitgaven te benutten voor een sterker spoorwegnet, bijvoorbeeld voor een nieuwe goederenroute richting Noordoost-Europa en voor grensoverschrijdende verbindingen met Belgie en Duitsland. Zo kunnen volgens Zieren militaire transporten en extra reizigerstreinen straks over dezelfde, bredere sporen. Zonder extra budget voor ov-infrastructuur blijven ook die grensoverschrijdende plannen op de lange baan staan.
Dit artikel delen op je eigen website? Geen probleem, dat mag. Meer informatie.
Onafhankelijk nieuwsplatform voor de bouw in Nederland en België. Dagelijks bouwnieuws, achtergronden, projecten en de complete bouwagenda.
