Door: Redactie - 4 maart 2026 |
De gemeente Amsterdam kiest voor een opvallende aanpak bij het onderhoud van drie grote wegtunnels. De Piet Heintunnel, de Michiel de Ruijtertunnel en de Spaarndammertunnel vallen voortaan onder één integraal onderhoudscontract met een looptijd van ruim tien jaar. De gemeente wil hiermee het beheer efficiënter en overzichtelijker maken. Geïnteresseerde partijen kunnen zich tot 20 april 2026 aanmelden.
Amsterdam heeft vijf wegtunnels in eigen beheer. Met dit nieuwe integrale contract brengt de gemeente er drie onder bij één opdrachtnemer. De Piet Heintunnel vormt samen met de Michiel de Ruijtertunnel en de Spaarndammertunnel de kern van de opdracht. De scope omvat tunneltechnische installaties, werktuigbouwkundige systemen en civiele constructies. Daarnaast vallen ook objecten buiten de directe tunnelgrenzen onder het contract, zoals tunnelbebording, hoogtebegrenzingen, camera’s en intercomsystemen. De toekomstige opdrachtnemer draagt verantwoordelijkheid voor het complete onderhoud binnen de beheergrenzen van alle drie de tunnels.
Bij de Piet Heintunnel omvat het contract ook de systemen van de IJ-tramtunnel en de bijbehorende dienst- en techniekgebouwen. Dit maakt de opdracht voor deze tunnel extra omvangrijk. Voor de Michiel de Ruijtertunnel gaat het onder meer om techniekgebouwen en valbescherming. Bij de Spaarndammertunnel hoort het dienstgebouw aan de Spaarndammerdijk bij de scope. Opvallend genoeg vallen groenvoorzieningen, asfaltvervangig en het NMA-netwerk buiten het contract. De opdrachtnemer moet wel coördineren met nevenopdrachtnemers die aan deze onderdelen werken.
De Amsterdam Arenatunnel en de IJ-tunnel ontbreken in het nieuwe contract. Daar heeft de gemeente een concrete reden voor. De Arenatunnel ondergaat tussen juni 2027 en januari 2028 een renovatie. Ook de IJ-tunnel krijgt in 2027 en 2028 vervangingsonderhoud aan diverse installaties. Omdat deze werkzaamheden al in planning staan, pasten ze niet logisch in een nieuw langjarig onderhoudscontract. Het is overigens niet ondenkbaar dat de gemeente deze tunnels op termijn alsnog bij een vergelijkbare constructie onderbrengt, al spreekt de aanbesteding daar nu niet over.
Het contract heeft een looptijd van 126 maanden, wat neerkomt op ruim tien jaar. De gemeente houdt wel een uitweg open: na 4, 6 of 8 jaar kan zij het contract voortijdig beëindigen. In de aanbestedingsstukken ontbreekt een geraamde opdrachtwaarde. Amsterdam kiest voor een concurrentiegerichte dialoog als aanbestedingsmethode. Na de selectiefase nodigt de gemeente maximaal drie gegadigden uit voor de volgende ronde. Bij de gunning weegt kwaliteit zwaarder dan prijs. De verhouding ligt op 70 punten voor kwaliteit tegenover 30 punten voor prijs. Dat is een bewuste keuze die aangeeft dat Amsterdam bij het onderhoud van de Piet Heintunnel en de andere twee wegtunnels niet per se voor de goedkoopste optie gaat.
Wat opvalt aan dit contract is de reikwijdte. De opdracht beperkt zich niet tot de tunnelbuizen zelf. Ook communicatiesignalen met verkeerregelinstallaties en bruggen, omroepinstallaties, TTI-kasten en specifieke masten horen erbij. Openbare verlichting die vanuit de tunnel gevoed wordt, valt eveneens binnen de scope. Hetzelfde geldt voor tunnel-specifieke hard- en software voor test- en OTO-systemen, wegmarkering en het schoonmaken van tunnelwanden.
De gemeente bundelt dus vrijwel alle technische en civiele onderhoudstaken rondom de drie Amsterdamse tunnels in deze ene opdracht. Voor de bouwsector biedt dit contract een kans om langjarig aan een groot stedelijk infrastructuurproject te werken. De combinatie van tunneltechnische, werktuigbouwkundige en civiele taken maakt de opdracht geschikt voor consortia met brede expertise.
