Door: Redactie - 28 augustus 2026 |
De spoorbrug bij Zaltbommel, een van de oudste geklonken bruggen van Nederland, kreeg in elf dagen een compleet nieuw spoordek. Aannemers Swietelsky Rail Benelux en De Wilde Spoorwegbouw vervingen 1268 dwarsliggers op de ruim 1,2 kilometer lange spoorbrug over de Waal. Voor reizigers tussen Utrecht en ‘s-Hertogenbosch betekende de klus een flinke buitendienststelling, maar de verouderde constructie kan er weer jaren tegenaan.
De werkzaamheden liepen van 11 tot en met 20 augustus. In die periode reden er tussen Geldermalsen en Tiel geen treinen, zodat de ploegen dag en nacht konden doorwerken op een van de drukste spoorwegen van het zuiden. ProRail koos bewust voor een lange buitendienststelling in plaats van tientallen losse nachten. Dat scheelt opstart- en afbouwtijd, en het beperkt het aantal weekenden waarin reizigers met bussen omrijden. Toch bleef de hinder stevig: elf dagen zonder trein op een drukke corridor voelt lang voor forenzen en scholieren die dagelijks op de verbinding rekenen.
De spoorbrug bij Zaltbommel dateert uit de negentiende eeuw en geldt als een van de oudste geklonken spoorbruggen van het land. Officieel heet de oeververbinding de Dr. Ir. Willem Hupkesbrug. Op het brugdek vervingen de aannemers 1268 brugdwarsliggers en stalen onderdelen van de spoorconstructie, samen met spoorstaven en lassen. Zulk werk op een monumentale spoorbrug vraagt om precisie, want de oude klinknagelverbindingen mogen niet beschadigd raken. Het nieuwe spoor ligt nu op een frisse ondergrond en moet geluid en trillingen merkbaar terugdringen.
Swietelsky Rail Benelux voerde de klus uit met De Wilde Spoorwegbouw. Beide bedrijven horen bij de civiele aannemers die geregeld voor ProRail werken, en de combinatie van machinaal en handmatig werk was op deze spoorbrug hard nodig. De 1,2 kilometer lange overspanning laat weinig ruimte voor grote kraanopstellingen, dus veel materiaal ging via het spoor zelf aan en af. Naast het brugdek pakte ProRail ook de afwatering langs het tracé aan en bereidt het de plaatsing van keerwanden voor.
Sinds 20 augustus rijden de treinen weer volgens de normale dienstregeling. De vernieuwing verlengt de levensduur van de oeververbinding met tientallen jaren en verkleint de kans op storingen op dit traject. Voor de bouwsector laat het project zien hoe je onderhoud aan oude infrastructuur strak plant. Wie de kostenbeheersing bij spooronderhoud wil volgen, ziet dat een korte intensieve stremming vaak goedkoper uitpakt dan eindeloos uitstellen. Voor omwoners was het even doorbijten, maar de spoorbrug over de Waal kan er weer lang tegenaan.
