Door: Redactie - 18 februari 2026 |
In Haarlem dreigt een investering van 50 miljoen euro voor het vervangen van wissels bij het spooremplacement deels verloren te gaan. ProRail meldt dat het te laat is om deze werkzaamheden te combineren met een toekomstige uitbreiding van het station. Demissionair staatssecretaris Thierry Aartsen informeerde de Tweede Kamer hierover, ondanks een recente motie om de ombouw integraal aan te pakken.
De wissels bij het spooremplacement in Haarlem krijgen in 2028 een broodnodige vervanging. Echter, een koppeling met de geplande uitbreiding van het station voor meer reizigers zit er niet in. Volgens ProRail zal de aanpassing van het spooremplacement risico’s veroorzaken voor de betrouwbaarheid van het spoor. Staatssecretaris Aartsen bevestigde dit in een brief aan de Tweede Kamer.
De Kamer nam twee weken geleden nog een motie aan om de vervanging, een project van circa 50 miljoen euro, te combineren met een ombouw van sporen en perrons. Maar volgens ProRail is het ‘point of no return’ in de aanbesteding al gepasseerd. Daardoor moet de huidige planning doorgaan zonder rekening te houden met toekomstige behoeften in het spooremplacement.
Het aanpassen van de scope van het werk aan het spoorgebied rond Haarlem brengt volgens ProRail te veel gevaren met zich mee. De betrouwbaarheid en beschikbaarheid van het spoor zouden in het gedrang komen. Overigens speelt het spooremplacement ook een rol in de toekomstige inzet van wissels. Aartsen benadrukt dat ProRail hierin geen ruimte ziet voor flexibiliteit, ondanks de financiële gevolgen op lange termijn. Dit betekent dat de nieuwe wissels mogelijk binnen enkele jaren alweer verwijderd moeten worden bij een stationsuitbreiding.
ProRail waarschuwde vorig jaar al meerdere keren voor de kosten van spoorvervanging en het gebrek aan middelen voor toekomstbestendige investeringen. Zo blijft de verdubbeling van de Oude Lijn tussen Haarlem en Dordrecht, belagrijk voor woningbouw en meer reizigers, onzeker door aarzeling in Den Haag over financiering. Bovendien toont het voorbeeld van het Haarlemse spooremplacement hoe besluiten uitstellen later tot hogere uitgaven kan leiden.
De spoorbeheerder geeft aan dat zij herhaaldelijk en expliciet richting het ministerie en regionale partners wees op de noodzaak van duidelijkheid vóór september 2025. Ondertussen moest het ontwerp- en voorbereidingsproces onomkeerbaar worden vastgelegd. Het spooremplacement blijft een belangrijk aandachtspunt: ProRail-CEO John Voppen betreurt dat een integrale ombouw van het spoorcomplex niet mogelijk bleek door ontbrekende scope en financiering.
ProRail investeert dit jaar bijna twee miljard euro in het vervangen van verouderde spooronderdelen. Tegelijkertijd blijft de vraag hoe toekomstige groei, zoals meer treinverkeer en passagiers, wordt opgevangen zonder herhaalde investeringen. Het spooremplacement vormt hierin een cruciale schakel. Voppen pleit daarom voor structureel voldoende middelen, niet alleen voor onderhoud, maar ook voor vernieuwing en capaciteitsuitbreiding van het spoor.
