Door: Redactie - 20 augustus 2026 |
De brugrenovatie van de Papendrechtsebrug in de N3 heeft een belangrijke mijlpaal bereikt. Rijkswaterstaat en aannemerscombinatie CMCP hebben de oude brugklep, inclusief het zware ballastblok, in balans omhoog gevijzeld en naast de brug op een ponton neergelaten. De klep gaat naar een sloopbedrijf voor recycling, waarna in het voorjaar van 2027 een nieuwe, zwaardere constructie volgt.
De verwijdering begon op maandag 3 augustus om 06.00 uur. Centimeter voor centimeter bracht het gespecialiseerde team van Combinatie Mobilis en Croonwolter&dros (CMCP) de klep omhoog, tot deze om 17.00 uur het hoogste punt van 7 m bereikte. Pas op dat moment kwam het ballastblok volledig boven de brugkelder uit. Meerdere vijzels moesten gelijktijdig en exact gelijk sturen om de klep in balans te houden. Het vaarwegverkeer lag volledig stil, zodat golfslag de operatie niet kon verstoren. Omdat het water bij de brug te ondiep is voor grote hijsbokken, koos het team voor deze bijzondere uitvoeringsmethode in plaats van uithijsen, zoals eerder bij de Haringvlietbrug gebeurde.
De brugrenovatie draait om een klep die het einde van haar technische levensduur heeft bereikt. Sinds de ingebruikname in 1967 nam het verkeer op de N3 flink toe in omvang en gewicht. De nieuwe klep weegt ongeveer 1.450 ton, ruim anderhalf keer zo veel als de huidige 900 ton. Deze brugrenovatie vraagt daarom om een fors versterkte brugkelder, die CMCP in opdracht van Rijkswaterstaat aanpakt. Meer achtergrond staat op de projectpagina over het renovatieproject aan de Papendrechtsebrug. Vergelijkbare opgaven spelen bij het groot onderhoud aan de Zeelandbrug, waar bestaande kunstwerken eveneens de zwaardere verkeersbelastng van vandaag moeten dragen.
Naast de klep vernieuwt het team het bewegingswerk en de systemen voor bediening, besturing en bewaking volledig. De brugkelder wordt bovendien uitgebreid, zodat de moderne technische installaties er passen. Die ingrepen maken de zwaardere constructie mogelijk en houden de Papendrechtsebrug tientallen jaren inzetbaar. Voor aannemers, werkvoorbereiders en uitvoerders in de sector bruggen en tunnels laat dit werk zien hoe grondig een brugrenovatie soms ingrijpt in de bestaande onderbouw. De totale afsluiting voor wegverkeer duurt ruim negen maanden.
Rijkswaterstaat koos bij deze brugrenovatie voor een eerlijke verdeling van de hinder tussen weg en water. Voor schepen hoger dan 12,90 m geldt sinds 22 juni 2026 een stremming, die naar verwachting tot eind augustus 2027 duurt. Toch blijft ongeveer een keer per maand een passage mogelijk voor hoge schepen, wat belangrijk is voor de maritieme maakindustrie in de regio zonder omvaarroute. De eerste maandelijkse opening na het verwijderen van de klep stond gepland op zaterdag 8 augustus, waarvoor dertien hoge schepen zich hadden aangemeld. Zo verbindt deze brugrenovatie een strakke technische planning met de bereikbaarheid van bedrijven die van de vaarweg afhankelijk zijn. Wie de aanloop wil nalezen, vindt eerdere berichtgeving over de Papendrechtsebrug op ons platform.
