Door: Redactie - 13 augustus 2026 |
De eerste fase van de verbreding van het Yangtzekanaal in de Rotterdamse haven is afgerond. Aannemerscombinatie Hakkers, De Klerk en Van Oord leverde een nieuwe sleepbotenkade op met twaalf ligplaatsen en walstroomvoorzieningen. Het kanaal ging aan de zuidzijde over een lengte van 500 meter open. Meteen startte de tweede fase, waarin een kademuur van 1.450 meter met twintig extra binnenvaartligplaatsen voor de binnenvaart verrijst.
Door het Yangtzekanaal varen de grootste containerschepen naar de terminals van APMT 2 en RWG in de Prinses Amaliahaven. Beide terminals breiden hun capaciteit uit waardoor het op het water snel drukker wordt. Het Havenbedrijf Rotterdam verbreedt daarom het vaarpad over de volle lengte, zodat de schepen elkaar veilig kunnen passeren. Na afronding kan het kanaal ook de nieuwste generatie containerschepen ontvangen, tot 24.000 TEU in tweerichtingsverkeer. Voor aannemers in de infrastructuur betekent dat jaren aan werk in de natte ondergrond, van damwanden tot baggerwerk.
De tweede fase draait om een kademuur van 1.450 meter, ten westen van de bestaande Antarcticakade. Naast de tien huidige plekken komen er twintig binnenvaartligplaatsen bij, plus een heavy load zone voor incidentele overslag van zware materialen. De ligplaatsen langs de nieuwe kademuur krijgen een nautisch gegarandeerde diepte van NAP min 6,80 meter. Om die diepte te halen baggert de combinatie 1,4 miljoen kubieke meter zand, dat hergebuikt wordt voor landaanwinning op Maasvlakte 2. Zo blijft de vrijgekomen grondstof binnen het project. De combinatie houdt daarbij rekening met de scheepvaart die gewoon doorgaat.
De bovenzijde van de kademuur bestaat uit ongeveer 10.000 kubieke meter geopolymeerbeton. Dat mengsel bevat geen cement en verlaagt de CO2-uitstoot met zo’n 50 procent ten opzichte van traditioneel beton. Aannemers kennen die winst inmiddels, want ook buiten de haven laat cementloos bouwen zien dat het haalbaar is. Voor het Havenbedrijf sluit de keuze aan bij het doel om aanleg en onderhoud van de kademuur en de omliggende kades verder te verduurzamen. De materiaalkeuze drukt bovendien de milieukosten van het hele werk.
Het Havenbedrijf beheert ongeveer 80 kilometer kademuur en 200 kilometer glooiing in het havengebied. De komende jaren volgen meer nieuwe en vervangende constructies, waarbij de duurzame variant vaker terugkeert. Voor de binnenvaart en de terminals betekent de bredere vaargeul minder oponthoud en een vlottere doorstroming. Aannemers die meedingen naar dit soort werk, doen er goed aan de eisen rond diepte, walstroom en CO2-arme materialen vroeg in de calculatie mee te nemen. De volgende fase van de kademuur loopt de komende jaren gewoon door.
