Door: Redactie - 17 augustus 2026 |
De bouw van de nieuwe westelijke Merwedebrug in de A27 is begonnen. Vanaf vandaag rijden de eerste heistellingen en funderingspalen naar de bouwplaats bij Gorinchem, en in de week van 24 augustus start het heiwerk. Aannemerscombinatie ALSÉÉN brengt stalen buispalen van zo’n 35 meter de bodem in. Omwonenden moeten rekening houden met hoorbare en voelbare hinder tot eind 2027.
Rond de Merwedebrug waren de voorbereidingen de afgelopen maanden al goed zichtbaar. Nu begint ALSÉÉN met de fundering van de pijlers voor de nieuwe westelijke brug. Daarvoor gaan stalen buispalen van ongeveer 35 meter de grond in en komen er damwanden bij. Het funderingswerk speelt zich op meerdere locaties tegelijk af en duurt naar verwachting tot eind 2027. Vanaf eind augustus verschuift een deel van het werk naar de Boven-Merwede, waar de ploeg een aanvaarbeveiliging aanlegt. Die bescherming houdt de bouwplaats op het water veilig en laat schepen de werkzaamheden rustig passeren.
Wie in de buurt woont of werkt, merkt de komende tijd het een en ander. Het heien van de buispalen en het intrillen van de damwanden klinkt duidelijk door in de omgeving, en dicht bij het werk zijn de trillingen soms voelbaar. Volgens de aannemer hebben die trillingen geen nadelig effect op de constructieve veiligheid van de bestaande oeververbinding. De ploegen werken op verschillende plekken tegelijk, doorgaans van maandag tot en met vrijdag tussen 07.00 en 19.00 uur. Meer achtergrond over de aanpak van de Merwedebrug staat op de projectpagina van de verbetering van de A27 Houten-Hooipolder. De omgeving is hierover vooraf geinformeerd.
De nieuwe westelijke Merwedebrug komt naast de huidige brug te liggen. Het ontwerp bestaat uit een stalen boog van ongeveer 260 meter, een beweegbaar deel en een fietspad in twee richtingen. Naar verwachting gaat deze Merwedebrug in 2031 open voor het verkeer. Daarna sloopt de aannemer de bestaande brug en start de bouw van de tweede nieuwe oeververbinding. De Merwedebrug is een van de vier grote bruggen die Rijkswaterstaat in dit A27-traject vernieuwt, een opgave die past in een reeks projecten rond bruggen en tunnels in Nederland.
Voor het heiwerk zijn zware machines en materialen nodig. De heistellingen en de circa 35 meter lange buispalen komen met speciale transporten naar het terrein aan de zuidkant. Bouwverkeer gebruikt normaal de eigen afrit vanaf de A27, maar de bijzondere transporten kunnen daar niet langs. Vrachtverkeer mag sinds 18 juli namelijk niet meer over de bestaande oeververbinding rijden. Daarom rijden deze transporten via afrit Werkendam (23) binnendoor naar de bouwplaats, om enkele ritten per etmaal. Transportbegeleiders zorgen daarbij voor de veiligheid van het overige verkeer. Omdat de ritten buiten de spits blijven, kunnen ze vroeg in de ochtend, ’s avonds of ’s nachts plaatsvinden.
