Door: Redactie - 12 maart 2026 |
ProRail gunt het groot onderhoud van vier spoorbruggen in Zuid-Holland aan Strukton Systems. Het gaat om bruggen in Sliedrecht, Arkel, Leiden en Zevenbergen. De opdracht heeft een waarde van bijna 8 miljoen euro en loopt tot 1 juli 2028. Strukton versloeg twee concurrenten in de aanbesteding en gaat verouderde installaties vervangen, bediening op afstand verbeteren en de objecten toekomstbestendig maken.
De vier spoorbruggen delen een gemeenschappelijk probleem: veel technische installaties en onderdelen naderen het einde van hun levensduur. Het gaat om de Baanhoekbrug in Sliedrecht, de Merwedekanaalbrug in Arkel, de brug over het Galgewater in Leiden en de Markbrug in Zevenbergen. Bij elk object verschilt de scope van de werkzaamheden, maar overal draait het om het op niveau brengen van de technische staat. Strukton Systems neemt als hoofdaannemer de volledige coördinatie op zich.
De spoorinfrastructuur in Nederland vergrijst op veel plekken. Volgens de jaarverslagen van ProRail groeit de onderhoudsopgave voor kunstwerken zoals bruggen en tunnels al jaren. Het aantal objecten dat groot onderhoud nodig heeft, stijgt gestaag. In dat licht past deze opdracht van bijna 8 miljoen euro in een bredere trend waarbij ProRail fors investeert in het op peil houden van het bestaande spoorwegnet.
Bij de Baanhoekbrug, een basculebrug over het Beneden Merwedekanaal, voert Strukton ingrijpende werkzaamheden uit. Het bedienhusis wordt gesloopt, waarbij alleen het trappenhuis behouden blijft. De basculekelder ondergaat een bouwkundige transformatie: keuken en toilet verdwijnen om plaats te maken voor een technische ruimte. Daarnaast vervangt het projectteam een deur en zet een raam dicht.
Op elektrotechnisch vlak vernieuwt de aannemer de volledige elektrische installatie en automatisering, inclusief de PLC-sturing. Werktuigbouwkundig pakt Strukton de aandrijfmotor aan, brengt een frequentieregelaar en encoder aan en reviseert de MCI/grendel. Een opvallend detail: de sleutelvergrendelkast van het seinwezen verhuist naar de brugkelder. De infraspecialist maakt bovendien bediening op afstand mogelijk tot aan het ICT-deel, zodat operators de brug vanuit Rotterdam VL kunnen aansturen. Tot slot ontvangt de brug een CE-markering.
Ook bij de Merwedekanaalbrug in Arkel, een stalen draaibrug, vernieuwt het projectteam de EI&A-installaties vanwege hun beperkte restlevensduur. De MCI/grendel ondergaat een revisie en de bestrating krijgt een opknapbeurt of volledige vernieuwing. Net als bij de andere objecten brengt Strukton hier een CE-markering aan.
Bij de brug over het Galgewater in Leiden pakken de specialisten het nog groter aan. De huidige brugpost voldoet niet meer aan de geldende eisen en biedt te weinig ruimte voor de nieuwe technische installatie. Daarom sloopt het team de bestaande technische ruimte en vervangt deze door een nieuw circulair gebouw. Dit past in de ambitie van ProRail om duurzamer te werken bij onderhoud en vervanging van spoorobjecten. Werktuigbouwkundig vervangt of herziet de aannemer onder meer de aandrijfmotor, tandwielkast, veerbuffer en hydraulische unit. Daarnaast komt er een loopbrug, zodat monteurs de middenpijler tijdens treinverkeer veilig kunnen bereiken. De bediening stemt Strukton af met de gemeente Leiden en legt het team vast in een bedienvoorschrift dat rekening houdt met de nautische eenheid.
Bij de Markbrug in Zevenbergen ligt de nadruk op het aanpassen van de bediening op afstand. De aansturing verschuift van Roosendaal naar Rotterdam, zodat bediening via Rotterdam VL mogelijk wordt. Ook hier vernieuwt Strukton de bestrating en brengt het een CE-markering aan. Deze centralisatie van brugbediening past in een landelijke beweging waarbij ProRail steeds meer objecten op afstand laat bedienen vanuit centrale posten.
De gunning aan Strukton Systems onderstreept de omvang van de onderhoudopgave waarmee ProRail kampt. Het Nederlandse spoorwegnet telt honderden beweegbare bruggen, waarvan een aanzienlijk deel dateert uit de vorige eeuw. Volgens het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat lopen de kosten voor vervanging en renovatie van spoorinfrastructuur de komende jaren flink op. De Tweede Kamer debatteerde in 2024 meerdere keren over de financiering van achterstallig onderhoud aan het spoor.
Strukton Systems positioneert zich nadrukkelijk als speler die complexe, multidisciplinaire brugprojecten aankan. Het bedrijf combineert elektrotechnische, werktuigbouwkundige en civiele expertise onder één dak. De opdracht in Zuid-Holland bevestigt die positie. Of de infraspecialist de strakke deadline van 1 juli 2028 gaat halen, moet de komende jaren blijken. Gezien de complexiteit van werken aan het spoor, waarbij buitendienststellingen nauwkeurig ingepland moeten worden, is dat zeker geen vanzelfsprekendheid.
