Door: Redactie - 28 mei 2026 |
De provincie Zeeland heeft na een moeizame aanbestedingsprocedure alsnog een aannemer gevonden voor de broodnodige renovatie van de Zeelandbrug. Bouwbedrijf Qumey voert dit najaar de reparaties uit aan het beweegbare deel van de brug. Het contract heeft een waarde van 2,5 miljoen euro. Daarmee lijkt een lang slepend dossier eindelijk een positieve wending te nemen, al roept de voorgeschiedenis wel vragen op over de aanpak.
De weg naar deze oplossing verliep allesbehalve soepel. Ruim een jaar geleden strikte de provincie BAM Infra en SPIE voor de klus, nadat in eerste instantie geen enkele aannemer zich had gemeld. Dat op zichzelf al een veelzeggende situatie. In december 2024 ontbond Zeeland het contract met die partijen, omdat de kostenraming fors boven het vastgestelde budget van 5,5 miljoen euro uitkwam. Gedeputeerde Harry van der Maas (infrastructuur) trok daarna opnieuw de markt op en vond uiteindelijk Qumey als bereidwillige partij.
Het beweegbare deel van de Zeelandbrug, de basculebrug, vertoont scheurtjes in het staal. Die schade ontstaat mede doordat dagelijks zo’n 15.000 voertuigen over de brug rijden. Van der Maas is duidelijk over de urgentie: “De reparatie van de brug moet wel dit jaar plaatsvinden, want we willen niet dat de veiligheid in het geding komt.” Een begrijpelijk standpunt, al mag je je afvragen of het besluitvormingsproces rondom de aanbesteding niet te lang heeft geduurd.
Qumey start de renovatiewerkzaamheden op 1 september en rondt ze af op 12 oktober 2025. Gedurende die periode sluit de brug voor het reguliere verkeer. Automobilisten moeten omrijden, wat voor bewoners van Schouwen-Duiveland en Noord-Beveland een flinke omweg betekent. De vijf kilometer lange brug verbindt deze twee Zeeuwse eilanden en vormt daarmee een slagader in het regionale wegennet.
Qumey-directeur Mark Meijers laat weten dat het fietspad op de brug tijdens de werkzaamheden open blijft. Ook hulpdiensten kunnen de oversteek indien nodig gebruiken. Dat biedt enige geruststelling voor bewoners en bezoekers van de regio gedurende de afsluiting.
Oorspronkelijk wilde de provincie de asfaltrenovatie combineren met de herstelwerkzaamheden aan de basculebrug. Die gecombineerde aanpak sneuvelde echter. Van der Maas erkent dat dit idealer was geweest, maar stelt dat het asfalt “nog wel even vooruit kan”. De asfalteringswerkzaamheden vinden waarschijnlijk volgend jaar in fasen plaats. Of dit uiteindelijk tot hogere totaalkosten leidt door het opknippen van de werkzaamheden, blijft vooralsnog onduidelijk.
De rijksbrug heeft een technische levensduur tot ergens tussen 2035 en 2040. Dat betekent dat de komende tien tot vijftien jaar nog meerdere onderhouds- en renovatierondes nodig zijn. Met een dagelijks verkeersvolume van 15.000 voertuigen staat de constructie voortdurend onder druk. Goed beheer van dit soort vitale infrastructuur vergt een langetermijnvisie en een adequate budgetreservering, twee zaken waarover de Zeeuwse politiek de afgelopen periode niet altijd even scherp oogde.
De renovatie van de basculebrug kost 2,5 miljoen euro, aanzienlijk minder dan de eerdere offerte die het budget van 5,5 miljoen euro overschreed. Dat prijsverschil is opvallend groot en verdient nadere toelichting vanuit de provincie. Mogelijk speelt de afgesplitste asfalteringsopdracht hierin een rol, maar dat verklaart niet het hele verschil.
De Zeelandbrug, in 1965 geopend, geldt als een van de langste bruggen van Nederland. De brug telt maar liefst 54 brugdelen en strekt zich uit over ruim vijf kilometer. Onderhoud aan zo’n historisch en logistiek belangrijk kunstwerk vraagt om consistentie. Het is dan ook te hopen dat de provincie Zeeland na dit hobbelige aanbestedingstraject structureel beter grip krijgt op het beheer van de brug, zodat vertragingen en budgetproblemen in de toekomst minder snel de kop opsteken.
